Udział społeczeństwa na Bahnhofstrasse

Wyniki partycypacji społecznej w zakresie przeprojektowania centralnej ulicy Bahnhofstrasse i dziedzińca dworca - fragment gazety WestPost nr 9 z grudnia 2022 r. dotyczącej przebudowy

Po przeprowadzeniu w 2017 r. szeroko zakrojonego udziału społeczeństwa w projektowaniu ulicy, w 2020 r. zrobiono kolejny krok wstecz i przeanalizowano podstawowe możliwości reorganizacji ruchu w okolicy Bahnhofstrasse. Na podstawie wyraźnego głosowania mieszkańców rada miejska zdecydowała następnie w listopadzie 2020 r. o wariancie 0 koncepcji ruchu Kötzschenbroda, w którym relacje ruchu dla wszystkich użytkowników dróg powinny pozostać zasadniczo niezmienione. Na tej podstawie biuro planowania ruchu VerkehrsConsult GmbH z Drezna opracowało warianty konkretnej rozbudowy centralnej Bahnhofstraße, przedpola dworca i skrzyżowania Bahnhofstraße / Hermann-Ilgen-Straße. W ramach wstępnego planowania obszar badań został podzielony na trzy sekcje (północ, centrum, południe), a dla każdego obszaru opracowano dwa warianty.

Warianty były prezentowane od 4 października 2022 r. do 4 listopada 2022 r. w witrynie punktu informacji turystycznej przy Bahnhofstraße 8 oraz w holu ratusza technicznego przy Pestalozzistraße 8 z przygotowanymi kartami odpowiedzi. Uczestnictwo było również możliwe przez Internet
był również możliwy w Internecie pod adresem www.radebeul.de.

Termin nadsyłania zgłoszeń już minął, a odzew był ogromny. Otrzymano łącznie 197 odpowiedzi. 43% uczestników głosowało online. 57% odpowiedzi otrzymano za pośrednictwem karty lub listu.

Wynik odcinka północnego
W części północnej, która obejmuje dziedziniec dworca, w obu wariantach, które były dostępne do wyboru, uwzględniono sygnalizowane przejście (sygnalizacja świetlna) dla pieszych i rowerzystów przez ulicę Güterhofstraße. W przypadku przystanku autobusowego na dziedzińcu stacji w obu wariantach zastosowano również wymóg firmy transportowej VGM z Miśni dotyczący zatoki autobusowej.

W obu wariantach planowanie projektowe opierało się na rozwiązaniu projektowym wybranym przez 60% uczestników udziału społeczeństwa w 2017 roku. Oprócz przystanku autobusowego z wiatą dla pasażerów, przyjęto lokalizację drzew, zadaszony parking rowerowy, lokalizację choinki i obszar wyłożony płytkami.

Po przeanalizowaniu wszystkich odpowiedzi, wynik w części północnej był wyraźnie na korzyść wariantu 2, w którym zrezygnowano z sygnalizowanego przejazdu dla rowerzystów jadących na południe ulicą Güterhofstraße. Zmniejsza to wysiłek konstrukcyjny wymagany do przeniesienia ściany oporowej.

Wynik w części środkowej
W środkowej części Bahnhofstraße należało zachować podstawowy podział na jezdnię i chodniki, ponieważ jest to zabytek ogrodowy. Nie było możliwe zapewnienie oddzielnych ścieżek rowerowych.

Obydwa warianty miały na celu poprawę jakości ruchu i wzbogacenie przestrzeni miejskiej o nowe nasadzenia drzew i mozaikową nawierzchnię. Po konsultacjach z odpowiednimi organami ochrony dziedzictwa historyczna nawierzchnia jezdni musi zostać przywrócona. Na zachodniej nawierzchni zostanie ona jedynie naprawiona i ponownie zainstalowana po wschodniej stronie lub zastąpiona tym samym materiałem.

Jedyną różnicą między tymi dwoma wariantami była liczba drzew i miejsc parkingowych.
liczba drzew i miejsc parkingowych.

Po dokonaniu oceny wszystkich odpowiedzi, w środkowej części widać wyraźny wynik na korzyść wariantu 2, w którym na Bahnhofstrasse ma powstać dwurzędowa aleja drzew. Luki w nasadzeniach w zachodnim rzędzie drzew zostaną zamknięte, a na wschodniej krawędzi jezdni zostanie utworzony nowy rząd drzew, w który zostaną wkomponowane dwa istniejące drzewa.

Dwa miejsca parkingowe na północ od przejścia dla pieszych są przeznaczone dla osób niepełnosprawnych lub taksówek.

Wynik odcinka południowego
Południowy odcinek, który obejmuje skrzyżowanie Bahnhofstrasse i Hermann-Ilgen-Strasse, ma być bardziej zwarty i przejrzysty. W tym celu obszar chodnika został przesunięty do przodu na wschodnim podejściu do H.-Ilgen-Straße w obu wariantach i zainstalowano przejście dla pieszych.

Zgodnie z koncepcją ruchu dla Kötzschenbroda od 2020 r., oba warianty wyznaczają kierunek jazdy ze wschodniej Hermann-Ilgen-Straße na Wilhelm-Eichler-Straße jako kierunek priorytetowy. Na Wilhelm-Eichler-Straße pas rowerowy ma być zapewniony w kierunku przeciwnym do kierunku jazdy. Wąskie chodniki na istniejącej drodze zostały poszerzone tam, gdzie było to możliwe. Na Bahnhofstraße zapewniono miejsce parkingowe dla rowerzystów podróżujących w kierunku północnym.

Różnice między tymi dwoma wariantami polegały głównie na poprowadzeniu ruchu z zachodniej Hermann-Ilgen-Straße.

Po przeanalizowaniu wszystkich informacji zwrotnych, wynik w południowej części był wyraźnie na korzyść wariantu 1, w którym dozwolone są tylko skręty w lewo z zachodniej Hermann-Ilgen-Straße w kierunku Wilhelm-Eichler-Straße. W ten sposób powstaje plac przed budynkiem przy Bahnhofstraße 4, na którym można posadzić dwa drzewa. Piesi będą mieli tylko 5,50 metra szerokości, aby przekroczyć przyszłą drogę z pierwszeństwem przejazdu na zachodnim chodniku Bahnhofstrasse.

Około jedna czwarta uczestników uzasadniła swoją decyzję na piśmie lub odnotowała sugestie i komentarze w swoich opiniach. Szczególnie ważną rolę odegrały kwestie ruchu rowerowego, miejsc parkingowych, tras/skalowania ruchu oraz szczegółowego projektu ulicy/placu.

W przypadku ławek, stojaków rowerowych, pachołków itp. mają zostać wykorzystane modele, które zostały zainstalowane w niedawno ukończonym górnym odcinku Bahnhofstrasse. Lokalizacje elementów wyposażenia zostaną określone dopiero w dalszych fazach planowania.

Wszystkie uwagi zostaną przeanalizowane i podsumowane w celu podjęcia decyzji przez radę miasta. Po ich rozpatrzeniu oczekuje się, że rada miasta podejmie decyzję w sprawie budowy na początku 2023 roku, tak aby rozbudowa mogła nastąpić w 2023 i 2024 roku.