Cartographie du bruit selon la directive européenne sur le bruit ambiant
En 2005, la directive 2002/49/CE relative à l'évaluation et à la gestion du bruit dans l'environnement (directive européenne sur le bruit ambiant) a été transposée dans le droit allemand. Selon cette directive, les nuisances sonores des routes principales et des voies ferrées dans les agglomérations doivent être recensées, les effets du bruit déterminés et représentés sur des cartes de bruit.
Dans une première phase, l'impact de l'autoroute A 4, qui traverse la ville, a été étudié en 2008 à Radebeul. Étant donné que cette autoroute a reçu l'insonorisation légale dans le cadre de la procédure d'approbation des plans en tant que modification importante selon la 16e BImSchV et qu'aucun dépassement significatif n'a été constaté après vérification des immissions, il a été possible de renoncer à l'élaboration d'un plan d'action contre le bruit. L'extension de la BAB - et par conséquent les mesures de protection contre le bruit - a été réalisée sur la base des dispositions légales en vigueur.
Lors de la deuxième étape de la cartographie du bruit selon la directive européenne sur le bruit ambiant, les valeurs d'émission de la Meißner Str. (S 82 d'une longueur de 8,6 km), de la Kötzschenbrodaer Str. (d'une longueur de 2,5 km) et de certaines parties de la Kötitzer Strasse (d'une longueur de 0,8 km) ont été enregistrées dans la zone urbaine de Radebeul en fonction de leur charge de trafic. Les autres routes principales de la ville ne présentent pas le trafic requis de plus de 3 millions de véhicules/an et n'ont donc pas été analysées selon les dispositions de la directive européenne sur le bruit ambiant.
Les données d'entrée nécessaires, telles que l'occupation du trafic routier, les constructions adjacentes, le nombre de riverains, etc. ont été fournies à l'Office régional saxon de l'environnement, de l'agriculture et de la géologie (LfULG). Cet office a coordonné une cartographie centralisée de toutes les communes saxonnes. Les résultats de cette cartographie sont désormais disponibles et peuvent être consultés par tout un chacun - en plus de la publication sur Internet - à l'administration municipale de Radebeul, mairie technique, salle 1.08 chez Monsieur Queißer. Nous attirons votre attention sur le fait que les cartes de bruit sont exclusivement calculées. Elles sont basées sur des règles de calcul uniformes (UE).
Les cartes de bruit sont représentées séparément pour la journée de 24 heures (LDEN) ainsi que pour la période nocturne (Lnight), en commençant à la limite de la ville de Dresde et en progressant vers l'ouest - respectivement cartes 1 à 8 séparées pour la période diurne et nocturne. Les dépassements de niveau sonore sont critiques lorsque l'exposition au bruit est supérieure à 65 dB(A) le jour et à 55 dB(A) la nuit.
La cartographie le long des voies ferrées relève de la compétence de l'Office fédéral des chemins de fer. Toutefois, ici aussi, l'extension actuelle de la ligne sur la base d'une déclaration d'utilité publique a nécessité la mise en place d'une protection contre le bruit conformément à la 16e BImSchV. La réalisation d'un plan d'action contre le bruit est donc ici aussi probablement superflue.
Les cartes de bruit désormais disponibles dans la ville constituent un outil important pour localiser les points noirs du bruit dans la ville et pour quantifier les effets respectifs - notamment en ce qui concerne les nuisances sonores potentiellement dangereuses pour la santé.
Étant donné que la cartographie du bruit indique que la ville est concernée, il est nécessaire d'élaborer un plan d'action contre le bruit. L'élément central du plan d'action contre le bruit est en principe un catalogue de mesures, dans lequel les mesures appropriées de réduction du bruit doivent être rassemblées, évaluées et classées par ordre de priorité.
Les mesures doivent être examinées et pondérées en fonction des (différents) impacts. Les mesures doivent être examinées en termes de faisabilité, de rapport coût/bénéfice et de financement. Il convient de déterminer si les mesures sont appropriées, nécessaires et utiles. En Saxe, ce sont les villes et les communes qui sont compétentes en la matière. En conséquence, il incombe à la ville de réaliser le plan d'action contre le bruit.
Le plan d'action contre le bruit est réalisé en étroite collaboration/participation avec les personnes concernées ou les citoyens.
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