Rozšíření ulice Meißner Strasse v úseku mezi ulicemi Gradsteg a Albert-Eyckhout-Str.
23.04.2019
Podpora dobrovolné účasti veřejnosti a občanů
Vážená paní, vážený pane, odbor výstavby silnic si Vás dovoluje upozornit na možnost včasné dobrovolné účasti veřejnosti a občanů při plánování státní silnice S 82 - Meißner Straße v úseku dlouhém cca 910 m mezi ulicemi Gradsteg a Albert-Eyckhout-Straße. V případě zájmu zašlete své cenné připomínky na adresu: Obecní úřad Radebeul, odbor výstavby silnic, Pestalozzistraße 8, 01445 Radebeul nebo e-mailem: nejpozději do 29. dubna 2019.
Plány jsou k dispozici ve vitríně
- v lokalitě: vedle tramvajové zastávky v Radebeulu-Kötzschenbrodě / Moritzburger Straße ve směru na Drážďany, jakož i na adrese
- v technické radnici městského úřadu v Radebeulu.
- a také online v přiložených dokumentech ve formátu .pdf.
Plánování bylo zpracováno v souladu s dohodnutým zadáním s inženýrskou kanceláří EIBS a koordinováno s Dresdner Verkehrsbetriebe AG (DVB). Bylo třeba zohlednit zejména následující skutečnosti
- souvislý úsek silnice má vysokou kvalitu veřejného uličního prostoru vzhledem k sousedním pozemkům se stavbami, které charakterizují městskou krajinu, proto mělo být plánování provedeno především bez rozsáhlých zásahů do soukromých pozemků a bez výrazného rozšiřování silnice.
- Soulad plánování s cíli a okrajovými podmínkami sousední přestavbové oblasti Radebeul Kötzschenbroda.
- Kromě kompletní obnovy vozovky, chodníků, cyklostezek a kolejové plochy také bezbariérové zpřístupnění zastávek Moritzburger / Bahnhofstraße a Flemmingstraße.
- Optimalizace kvality dopravy pro individuální dopravu a zejména pro místní veřejnou dopravu.
Stávající územní plán z 5. července 2018 byl prověřen ve dvou variantách s dalšími podvariantami, přičemž preferovaná varianta 2 byla následně potvrzena i s lepší kvalitou dopravy v dopravně inženýrské studii z prosince 2018. Na základě toho DVB v dopise ze dne 19. února 2019 rovněž potvrdilo variantu 2 jako preferované řešení.
Vysvětlení k variantě 1
Tato varianta vychází z optimálních, vyhovujících průřezů, které jsou určeny jednotlivými účastníky provozu a dopravci. V jednotlivých oblastech je nutný mírný zábor pozemků. V některých případech již byly oplocené pozemky odsunuty a soukromé dílčí plochy jsou již v evidenci silničních správních úřadů vedeny jako veřejně přístupné účelové plochy, ale zábor ještě nebyl odsouhlasen. Autobusové zastávky v oblasti Moritzburger Straße byly plánovány jako zvýšená vozovka pro provoz motorových vozidel. Vzhledem k překrytí vlečných křivek individuální dopravy s průjezdným průřezem tramvaje jako bezpečnostního deficitu, který je patrný z plánku lokality, nelze variantu 1 prosazovat jako preferenční a pro další plánování. U zastávky Flemmingstraße nelze potvrdit plnou bezbariérovost tramvaje vzhledem k příslušnému umístění v kolejovém oblouku, proto je tato varianta rovněž vyloučena jako nevýhodná.
Vysvětlení pro variantu 2
Standardní průřezy účastníků silničního provozu a dopravců byly sledovány stejným způsobem. Ve variantě 2 však byly zkoumány zastávky v podobě tzv. zastávkových uzávěrů na okraji vozovky se zvýšenými pruhy pro cyklisty, které ve výsledku splňují zásady plánování bezbariérového řešení na všech čtyřech zastávkách. Zejména pro křižovatku Moritzburger Straße bylo také úkolem prokázat efektivitu a postupné zlepšování kvality dopravy. Tento důkaz poskytl projektant s optimalizovaným řízením světelné signalizace v dopravně-inženýrské studii.
Závěr
Varianta 2 se vyznačuje vyváženým plánem rozšíření, který odpovídá stávající situaci s výrazně zlepšenou kvalitou dopravy, přičemž odhady celkových nákladů obou variant se téměř neliší:
Celkové stavební náklady na výstavbu silnice a trati pro variantu 1: 8 563 000 EUR*.
Celkové stavební náklady na výstavbu silnice a trati pro variantu 2: 8 561 000 EUR* (*pouze stavební náklady bez plánování a výkupu pozemků).
Zásadním rozšířením a standardizovanou výstavbou železničního svršku budou odstraněny současné deficity nevyhovujících povrchů. Vhodnou volbou typu vozovky se sníží emise hluku ve vozovce a v prostoru kolejiště, přičemž k tomu přispěje i vhodné přizpůsobení geometrie koleje dynamickým podmínkám v místy těsných obloucích. Zrychlení tramvaje a bezbariérové rozšíření zastávek přispěje ke zvýšení atraktivity a efektivity veřejné dopravy, a tím i ke snížení hluku a znečištění. Výstavba speciálních dopravně bezpečných zařízení pro cyklisty rovněž vytváří lepší podmínky pro přechod na ekologické druhy dopravy. Zlepšení pro pěší je zřejmé díky bezbariérovým, pohodlným chodníkům a autobusovým zastávkám.
Těšíme se na živou účast veřejnosti a vaše konstruktivní připomínky. Ty budou analyzovány a zapracovány do podkladu pro rozhodnutí výboru pro rozvoj města k předběžnému projednání a později pro zastupitelstvo města k rozhodnutí o typu a způsobu plánovaného rozšíření. Na tomto základě bude provedeno další plánování, které bude následně předloženo Saskému zemskému ředitelství jako koordinovaný schvalovací plán spolu s drážďanskými dopravními podniky jako tzv. žádost o územní rozhodnutí. V případě dalších dotazů se na nás neváhejte obrátit.
S pozdravem
Městský úřad Radebeul, odbor výstavby silnic
E-mail:
Telefon: (0351) 83 11 915 (paní Wernicke) nebo 83 11 918 (pan Kirchhof).
Plány stavby:
Plán lokality varianta 1 část 1
Plán lokality varianta 1 část 2