Koncepcja jazdy na rowerze

Dwa lata po przyjęciu koncepcji ruchu rowerowego, pierwsza konferencja rowerowa w Radebeul skupiła się na następujących pytaniach: Co zostało osiągnięte? Co jest w przygotowaniu? Co ma priorytet? Oliver Lange, kierownik Biura Inżynierii Lądowej, Ingolf Zill, kierownik Wydziału Ruchu Drogowego oraz dr Michael Steinbusch z Biura Rozwoju Miasta powitali 28 uczestników w Sali Rady wieczorem 29 października 2024 r., wraz z mieszkańcami Radebeul, członkami Rady Miasta i ADFC. Wydarzenie poprowadził Frank Kutzner, dyrektor zarządzający wegebund Sachsen, grupy roboczej saksońskich gmin zajmującej się promocją ruchu rowerowego i pieszego.

Wśród już wdrożonych środków, prezentacja administracji podkreśliła wiatę rowerową na Güterhofstraße, otwarcie Wilhelm-Eichler-Straße w przeciwnym kierunku, zasadniczą rozbudowę ścieżki rowerowej i pieszej przy zamku Wackerbarth oraz ulepszoną kategoryzację ruchu rowerowego przy rozbudowie Meißner Straße. Budowa parkingu rowerowego przy przystanku Zitzschewig S-Bahn planowana jest na 2025 rok.

Planowanie połączenia ścieżki rowerowej w Waldpark jako alternatywy dla Moritzburger Straße będzie kontynuowane w nadchodzącym roku wraz z oceną uwag i zastrzeżeń mieszkańców. Pestalozzistraße między Steinbachstraße i Schildenstraße oraz Maxim-Gorki-Straße między Alvslebenplatz i August-Bebel-Straße mają zostać gruntownie zmodernizowane, a następnie wyznaczone jako trasa rowerowa w latach 2025-2026. Odpowiednie studium wykonalności zostanie przeprowadzone dla Winzerstraße między Am Jacobstein i Heinrich-Zille-Straße w 2025 roku. W tym samym okresie droga dojazdowa do Niederwarthaer Brücke ma stać się przyjazna dla rowerzystów.

Planowanie ścieżki rowerowej na Uferstraße i An der Festwiese, które miało na celu wdrożenie środka z koncepcji rowerowej z 2022 r. i planu działania z 2018 r. (plan rozwoju transportu), nie było kontynuowane z powodu uzasadnionych sprzeciwów lokalnych mieszkańców. W jego miejsce wyspecjalizowana administracja wkrótce przedstawi zmodyfikowany plan, który odpowiada na różne problemy na tej trasie za pomocą pakietu różnych środków w dwóch etapach ekspansji. Pierwszy etap ma zostać wdrożony w 2025 roku.

Ramowy plan centrum sportowo-kulturalnego w Radebeul zostanie przedstawiony opinii publicznej 10 grudnia 2024 roku. Więcej na ten temat można przeczytać w artykule w niniejszym dzienniku urzędowym. Plan ramowy przewiduje utworzenie nowego połączenia rowerowego i pieszego z Bernhard-Voß-Straße do Steinbachstraße. Weintraubenstraße w pobliżu linii kolejowej ma zostać przecięta bez skrzyżowania za pomocą konstrukcji mostowej, aby umożliwić rowerzystom i pieszym bezpieczne przekraczanie ruchliwej drogi i uniknąć wstrzymywania ruchu północ-południe za pomocą dodatkowego systemu sygnalizacji świetlnej.

W nadchodzących latach przyszłe uzupełnienia sieci w postaci dużej rozbudowy, takiej jak na Lachenweg, lub rozbudowy jako pas rowerowy, taki jak na Gradsteg i Nizzastrasse, powinny stopniowo uzupełniać sieć bezpiecznych i łatwych w użyciu tras rowerowych poza głównymi drogami przewidzianymi w koncepcji ruchu rowerowego.

W dyskusji planowane ulepszenia i uzupełnienia sieci spotkały się w dużej mierze z aprobatą, choć sugerowano zmiany trasy i proponowano alternatywy dla poszczególnych rozwiązań. Nie wszyscy byli na przykład przekonani do kompleksowego rozwiązania mostu na Weintraubenstraße, dlatego też pojawił się pomysł stworzenia połączenia między Richard-Wagner-Straße i Roseggerstraße na północ od schroniska młodzieżowego, które prowadziłoby przez sygnalizację świetlną na Weintraubenstraße. Administracja obiecała uwzględnić to rozwiązanie w raporcie drogowym.

Krytykowano to, że przedstawiono dalekosiężne plany, ale zbyt mało namacalnych rezultatów. Liczne znane obszary problemowe w mieście nie zostały jeszcze wyeliminowane, a także brakowało perspektywy czasowej co do tego, które środki powinny być traktowane priorytetowo w przyszłości. Domagano się większego uwzględnienia ruchu rowerowego podczas robót drogowych. Wskazano również na odcinki sieci rowerowej wymagające poprawy, takie jak odcinek między Gradsteg i Gottesacker. Jeśli chodzi o udział w planowaniu w parku leśnym, nie było jasne, czy należy zgłaszać tylko indywidualne uwagi, czy też powinna istnieć szersza koordynacja, co byłoby pożądane. Pan Kutzner zasugerował, że należy częściej zwracać się do radnych z postulatami i sugestiami dotyczącymi ruchu rowerowego.

Wrzesień 2022: Konsultacje polityczne i głosowanie

Miasto Radebeul ma teraz koncepcję rowerową, która została jednogłośnie zatwierdzona przez radę miasta na posiedzeniu w dniu 21 września 2022 roku. Koncepcja ta posłuży jako podstawa do podejmowania decyzji politycznych i administracyjnych w przyszłości. Ma ona na celu lepszą integrację ruchu rowerowego z planowaniem transportu i inwestycji. Co nie mniej ważne, koncepcja rowerowa jest potrzebna, aby móc ubiegać się o określone dotacje. Konsorcjum planowania transportu z siedzibą w Hanowerze opracowało koncepcję w ścisłym porozumieniu z administracją Radebeul i omówiło ją z wieloma mieszkańcami. Profesjonalne spojrzenie zewnętrznych planistów transportu zostało połączone z lokalną wiedzą mieszkańców.

Patrząc na miasto jako całość

Nowością jest to, że ruch rowerowy jest rozważany w całym mieście Radebeul i poza jego granicami. Podobnie jak w przypadku innych środków transportu, izolowane działania nie prowadzą do sukcesu, jeśli chodzi o jazdę na rowerze. Zależy to od jakości połączeń, dlatego też skupiamy się na mieście jako całości. Coraz więcej osób chce bezpiecznie, wygodnie i efektywnie dostać się z punktu A do punktu B na rowerze. Odległości pokonywane każdego dnia stały się dłuższe, częściowo ze względu na rozpowszechnienie rowerów elektrycznych. Dyskutowane są połączenia dla osób dojeżdżających do pracy, które wcześniej stanowiły problem tylko dla samochodów i pociągów. W przypadku koncepcji ruchu rowerowego konieczne było najpierw określenie, które obszary źródłowe i docelowe są szczególnie ważne i jak najlepiej je połączyć. Oprócz obszarów mieszkalnych jako źródeł, miejsca docelowe obejmują na przykład szkoły, miejsca pracy, punkty sprzedaży detalicznej, ale także podmiejskie stacje kolejowe, na których można przesiąść się z roweru do pociągu. W związku z tym pojawia się pytanie: dokąd pojechać rowerem? Czy mogę w tym czasie naładować mój rower elektryczny? Koncepcja ruchu rowerowego przeanalizowała cały obszar miasta pod kątem tych i innych pytań i połączyła wyniki w "sieć". Z punktu widzenia planowania transportu nie jest to nic nowego i jest to właściwie oczywiste - po prostu tak kompleksowe spojrzenie na ruch rowerowy jeszcze nie istniało. Duża część tej sieci już istnieje i działa dobrze. Inne musiałyby zostać przeniesione, połączone, naprawione lub stworzone od podstaw.

Promowanie ruchu rowerowego

Oprócz zaspokojenia popytu, miasto chce również wyraźnie promować jazdę na rowerze i robić więcej, niż jest to absolutnie konieczne. Celem jest zmotywowanie jeszcze większej liczby osób do korzystania z roweru na niektórych trasach poprzez zapewnienie atrakcyjnych połączeń. Jazda na rowerze jest dobra dla zdrowia i pozwala uniknąć hałasu i spalin w ruchu miejskim. Za każdym razem, gdy ktoś wsiada na rower, jeden pojazd mniej zanieczyszcza główne drogi w godzinach szczytu. Dobra koncepcja ruchu rowerowego jest również korzystna dla ruchu samochodowego. Wymaga to rozsądnych alternatywnych tras, które są atrakcyjne i faktycznie akceptowane. Podam przykład: Pomimo widocznej poprawy w trakcie jej rozbudowy, Meißner Straße pozostaje nieoptymalna dla ruchu rowerowego. Przestrzeń jest po prostu ograniczona. Dlatego należy opracować alternatywne trasy na północ i południe od niej, z których większość już istnieje. Promowanie ruchu rowerowego oznacza zatem również oznakowanie odpowiednich tras, ich promocję i usuwanie przeszkód.

Czy nadchodzą "autostrady rowerowe"?

Wydajne trasy rowerowe i ruch zmotoryzowany muszą być w pewnym stopniu odseparowane, jeśli oba te rodzaje ruchu mają przebiegać szybko i bezpiecznie. Nie chodzi tu o zakazywanie rowerzystom korzystania z głównych dróg, ani o tworzenie "autostrad rowerowych" w dowolnym miejscu w mieście. Koncepcja rowerowa zawiera jednak propozycje ścieżek rowerowych, na których rowerzyści otrzymaliby pewne prawa pierwszeństwa. W najbliższej przyszłości celem będzie wybranie modelowego projektu, z którym miasto i jego mieszkańcy będą mogli zdobyć doświadczenie. Takie projekty nie zostały jeszcze ustalone w ramach koncepcji rowerowej. Koncepcja określa jedynie, co i gdzie miałoby sens. Utworzenie ścieżki rowerowej pozostaje decyzją polityczną.

Kolejne kroki

Oczywiście indywidualne środki budowlane również odgrywają ważną rolę. Są one najszybsze do wdrożenia i mogą szybko zmodernizować już istniejące trasy, a tym samym mieć znaczący wpływ. Koncepcja rowerowa zawiera załącznik z listą ponad 100 takich indywidualnych działań w całym mieście. Obejmują one niedociągnięcia w kierowaniu ruchem, przeszkody, niebezpieczne miejsca i uszkodzenia nawierzchni, które należy naprawić w najbliższej przyszłości. W administracji opracowywana jest lista priorytetów na podstawie koncepcji ruchu rowerowego, aby wkrótce zainicjować pierwsze działania. Kolejnym tematem są tak zwane szybkie połączenia rowerowe. Rządy federalne i stanowe chcą promować te trasy premium i dlatego dotują zarówno studia wykonalności, jak i konkretne planowanie i budowę takich tras. Dzięki koncepcji rowerowej administracja i politycy w Radebeul mogą lepiej argumentować, co jest potrzebne w ich mieście, co jest możliwe i gdzie.

Maj 2022: Ukończenie koncepcji rowerowej

Biuro PGV-Alrutz GbR sfinalizowało koncepcję rowerową, biorąc pod uwagę wewnętrzne opinie administracyjne.

2019: Status tymczasowy i perspektywy

PGV-Alrutz GbR opracowuje koncepcję rowerową dla miasta Radebeul. Celem jest zwiększenie wykorzystania rowerów w mieście, rozwój sieci rowerowej i poprawa bezpieczeństwa na drogach. Oprócz infrastruktury drogowej, poruszane są również tematy parkowania rowerów, oznakowania, konserwacji i obsługi, a potencjalne ulepszenia są identyfikowane w celu promowania ruchu rowerowego jako całości. Koncepcja ta umożliwia włączenie działań związanych z ruchem rowerowym do działań związanych z planowaniem transportu, ustalenie priorytetów i efektywne zarządzanie środkami budżetowymi.

Na podstawie istniejących koncepcji sieci (w szczególności sieci rowerowej VEP 2004, SachsenNetz Rad, okręgowej sieci rowerowej, ścieżki rowerowej Elbe, turystycznych tras rowerowych) opracowano i skoordynowano z administracją miasta sieć rowerową, która łączy ważne miejsca docelowe dla rowerzystów w Radebeul, takie jak szkoły, obiekty rekreacyjne, obiekty użyteczności publicznej, miejsca pracy i punkty sprzedaży detalicznej. Interesariusze i obywatele byli również zaangażowani w ten proces w ramach konferencji rowerowej i warsztatów.

W drugiej połowie roku opracowana w ten sposób sieć rowerowa została w pełni przejechana na rowerze i udokumentowano potrzebę podjęcia działań w zakresie infrastruktury. Opracowano rozwiązania i ustalono priorytety.

W ramach wycieczek rowerowych zarejestrowano również sytuację w zakresie parkowania rowerów, oznakowania ścieżek rowerowych i elementów obsługi rowerzystów. W raporcie wyjaśniającym przedstawiono również rozwiązania i sugestie dotyczące poprawy tych tematów, a także działań public relations na rzecz ruchu rowerowego w celu promowania ruchu rowerowego "jako systemu".

2019: Rozpoczyna się rozwój

Poprawa i promocja ruchu rowerowego w Radebeul jest jednym z celów rozwoju mobilności i transportu w naszym mieście. Dalszy rozwój transportu niezmotoryzowanego został również uwzględniony w aktualizacji planu rozwoju transportu (VEP) z 2018 roku. VEP zaleca, aby szczegółowe badanie sieci rowerowej zostało przeanalizowane oddzielnie w ramach odrębnej koncepcji.

W tym celu od początku 2019 r. opracowywana jest odrębna koncepcja rowerowa. Celem tej koncepcji jest rozwój sieci rowerowej i dostosowanie jej do wymagań przyszłości (więcej i szybsza jazda na rowerze) oraz zwiększenie bezpieczeństwa rowerzystów na drogach. Celem jest zwiększenie wykorzystania rowerów w obszarze miejskim. Oprócz aspektu turystycznego, rower jest również idealnym środkiem transportu miejskiego. Przesunięcie proporcji krótkich podróży samochodem na rower nie tylko odciąża drogi, ale także miejsca parkingowe.

Koncepcja ta jest rozwijana z pomocą specjalistycznej firmy inżynieryjnej PGV-Alrutz GbR. Planungsgesellschaft Verkehr to firma inżynieryjna z siedzibą w Hanowerze, która działa w całych Niemczech od ponad 30 lat. Specjalizuje się w promowaniu ruchu rowerowego i pieszego. Oprócz tworzenia miejskich koncepcji rowerowych, obejmuje to również projekty badawcze dotyczące szerokiego zakresu zagadnień związanych z ruchem rowerowym, współpracę nad przepisami Stowarzyszenia Badawczego Dróg i Transportu (FGSV) oraz opracowywanie wytycznych.

Celem koncepcji rowerowej jest identyfikacja i ocena słabych punktów i potrzeb ruchu rowerowego oraz stopniowa poprawa jakości infrastruktury rowerowej.

W trakcie realizacji projektu planowane jest intensywne zaangażowanie mieszkańców. W 2019 roku odbędą się dwa warsztaty, w których będą mogli wziąć udział wszyscy zainteresowani mieszkańcy Radebeul.