Aménagement de la Meißner Strasse sur le tronçon entre Gradsteg et Albert-Eyckhout-Str.
23.04.2019
Participation publique ou citoyenne volontaire anticipée
Mesdames et Messieurs, le service de la construction routière rappelle par la présente la possibilité d'une participation volontaire anticipée du public et des citoyens pour la planification de la route nationale S 82 - Meißner Straße sur le tronçon de route d'environ 910 m entre Gradsteg et Albert-Eyckhout-Straße. Si vous êtes intéressé(e), nous vous prions d'adresser vos remarques ou avis appréciés à l'administration municipale de Radebeul, département de la construction routière, Pestalozzistraße 8, 01445 Radebeul ou par e-mail : si possible avant le 29.04.2019.
Les plans sont affichés aussi bien dans une vitrine
- sur place : à côté de l'arrêt du tramway à Radebeul-Kötzschenbroda / Moritzburger Straße en direction de Dresde, ainsi que
- à l'hôtel de ville technique de la municipalité de Radebeul
- ainsi qu'en ligne dans les documents .pdf ci-joints.
La planification a été préparée selon un cahier des charges convenu avec le bureau d'études EIBS et coordonnée avec la Dresdner Verkehrsbetriebe AG (DVB). Il fallait notamment prendre en compte
- Le tronçon de rue continu possède une grande qualité de l'espace routier public grâce aux terrains adjacents avec des constructions marquant l'image de la ville, c'est pourquoi il fallait planifier principalement sans intervention de surface sur les terrains privés et sans élargissement notable de la rue.
- La conformité de la planification avec les objectifs et les conditions marginales de la zone de réhabilitation voisine de Radebeul Kötzschenbroda.
- Outre la rénovation de fond de la chaussée, des trottoirs, des bandes cyclables et de la voie ferrée, l'accessibilité sans obstacle des arrêts Moritzburger / Bahnhofstraße et Flemmingstraße.
- Optimisation de la qualité de la circulation pour les véhicules individuels et surtout pour les transports en commun.
La planification actuelle, datée du 5 juillet 2018, a été étudiée en deux variantes avec d'autres sous-variantes, la variante préférentielle 2 ayant ensuite été confirmée par l'étude technique de circulation de décembre 2018 comme offrant une meilleure qualité de circulation. Sur cette base, la DVB s'est prononcée dans un courrier du 19 février 2019 en faveur de la variante 2 en tant que solution préférentielle.
Explications sur la variante 1
Cette variante se base sur les sections optimales conformes à la réglementation, qui sont déterminées par les différents usagers et transporteurs. Une acquisition de terrain modérée est nécessaire dans certaines zones. En partie, les clôtures sont déjà en retrait et les surfaces partielles privées sont déjà représentées en tant que surfaces publiques dans l'inventaire de l'organisme responsable de la construction de la route, mais l'acquisition n'a pas encore été convenue. Les arrêts de bus dans le secteur de la Moritzburger Straße ont été conçus comme une chaussée surélevée pour la circulation des véhicules. En raison de la superposition des courbes du trafic individuel et du gabarit du tramway, visible sur le plan de situation, qui constitue un déficit de sécurité, la variante 1 ne peut pas être privilégiée et poursuivie pour la planification. Pour l'arrêt Flemmingstraße, l'accessibilité complète au tramway ne peut pas être confirmée en raison de sa position dans la courbe de la voie, c'est pourquoi cette variante est également éliminée avec un inconvénient.
Explications sur la variante 2
De la même manière, les sections transversales réglementaires des usagers et des supports de trafic ont été respectées. Dans la variante 2, l'analyse des arrêts a été réalisée sous la forme d'une capsule d'arrêt au bord de la chaussée avec une piste cyclable surélevée, qui répond aux principes de planification de l'accessibilité pour les quatre arrêts. En particulier pour le carrefour de la Moritzburger Straße, il s'agissait de démontrer la performance et l'amélioration progressive de la qualité du trafic. Ces preuves ont été apportées par le planificateur avec une commande optimisée des feux de signalisation dans l'étude technique de la circulation.
Conclusion
La variante 2 se caractérise par une planification d'aménagement équilibrée et conforme à l'existant, avec une qualité de trafic nettement améliorée, les estimations de coûts totaux des deux variantes ne différant guère :
Coût total de la construction de la route et de la voie ferrée pour la variante 1 : 8 563 000 EUR*.
Coût total de la construction de la route et de la voie ferrée pour la variante 2 : 8.561.000 EUR* (*coûts de construction uniquement, sans planification ni acquisition de terrain)
L'aménagement de base et la réalisation d'une superstructure conforme aux normes permettent d'éliminer les déficits actuels des surfaces défectueuses. En choisissant le type de revêtement approprié, les émissions sonores au niveau de la chaussée et de la voie seront réduites, l'adaptation régulière de la géométrie de la voie aux conditions dynamiques dans les courbes parfois étroites y contribuant également. L'accélération du tramway et l'aménagement des arrêts pour les personnes à mobilité réduite contribuent à augmenter l'attractivité et la rentabilité des transports en commun et réduisent ainsi les nuisances sonores et la pollution. La mise en place d'aménagements cyclables spécifiques et sécurisés crée également de meilleures conditions pour le passage à des moyens de transport respectueux de l'environnement. L'amélioration pour les piétons est évidente grâce à des trottoirs et des arrêts de bus confortables et sans barrières.
Nous nous réjouissons de la participation active des citoyens et de leurs remarques objectives et constructives. Celles-ci seront évaluées et intégrées dans le document de décision pour la commission d'urbanisme en vue d'une discussion préliminaire et plus tard pour le conseil municipal afin de décider de la manière dont l'aménagement prévu sera réalisé. C'est sur cette base que se fera la suite de la planification, qui sera ensuite soumise à la direction régionale de Saxe en tant que planification d'autorisation coordonnée avec les entreprises de transport de Dresde, sous forme de demande d'approbation de plan. Nous nous tenons à votre disposition pour toute question supplémentaire
Avec nos meilleures salutations
Administration municipale de Radebeul, service de la construction routière
Courrier électronique :
Appel : (0351) 83 11 915 (Mme Wernicke) ou 83 11 918 (M. Kirchhof)
Plans de situation :
Plan de situation variante 1 partie 1
Plan de situation variante 1 partie 2