175 lat kolei Lipsk-Drezno

Początek nowej ery

" W dniu 19 lipca 1838 roku uroczyście otwarto regularną linię kolejową między Dreznem a Weintraube." Tak przynajmniej wynika z publikacji wydanej przez Niemieckie Stowarzyszenie Kolei Modelowych NRD / Traditionsbahn Radebeul-Radeburg w 1988 roku z okazji 150. rocznicy.

To, co to wydarzenie oznaczało dla przyszłego rozwoju naszego Radebeul, można dziś tylko oszacować.

Należy docenić prywatną inicjatywę krajowego ekonomisty dr Friedricha Lista (1789-1846), któremu udało się zdobyć poparcie opinii publicznej i zainspirować rząd Saksonii do tego projektu za pomocą wydrukowanej w 1833 r. pracy " O saksońskim systemie kolejowym jako podstawie ogólnego niemieckiego systemu kolejowego, a w szczególności o budowie kolei z Lipska do Drezna". W tym celu w Saksonii wprowadzono nową formę spółki akcyjnej.

Radebeul, wówczas jeszcze mała, mało znacząca wioska na obrzeżach Drezna, nagle znalazła się w obszarze oddziaływania pierwszej niemieckiej kolei dalekobieżnej. Na etapie budowy trzeba było rozwiązać wiele problemów technicznych i organizacyjnych, takich jak wywłaszczenie niezbędnych gruntów, budowa licznych mostów itp. Na początku, na przykład, w Niemczech nie było producenta ważnych materiałów, więc szyny, lokomotywy, a nawet koks musiały być importowane z Anglii. Wraz z nadejściem ery kolei odległości zmniejszyły się do zaledwie kilku godzin, co nie tylko uprościło transport towarów, ale także sprawiło, że coraz więcej osób mogło rozpocząć podróżniczą przygodę.

W dniu 9 kwietnia 1839 r. rozpoczęto regularne przewozy pasażerskie i towarowe na całej linii z 16 lokomotywami, 87 wagonami pasażerskimi i 47 wagonami towarowymi. Początkowo każdego dnia kursowały tylko 2 pociągi w każdym kierunku, pokonując dystans w ciągu 3 do 4 godzin. Nie byłoby to możliwe przy użyciu zaprzęgu konnego.

Pierwszym i jedynym przystankiem w Lößnitz był dzisiejszy przystanek Radebeul-Weintraube w dzielnicy Serkowitz. Niewielki dom obok niego stał się poczekalnią z barem, w którym podróżni i wycieczkowicze z Drezna i okolic mogli delektować się kulinarnymi przysmakami w oczekiwaniu na odjazd pociągu. Był to początek rozwoju, który doprowadził do tego, że Lößnitz stało się popularnym celem wycieczek i spacerów. Pojawiły się liczne restauracje, a wielu turystów i wycieczkowiczów zapragnęło kupić letnią rezydencję w tym pięknym otoczeniu. Budowa willi wzrosła, a liczba ludności wzrosła. Ponadto, w latach 70-tych XX wieku, dzięki transportowi towarów, kolej umożliwiła rozwój i rozkwit przemysłu w Radebeul.

Ostatecznie jeden przystanek na Weintraube przestał wystarczać, więc od 1845 r. pociągi zatrzymywały się również w Kötzschenbroda, a od 1860 r. w Radebeul. Budowa budynków dworcowych stawała się coraz pilniejsza. Pierwsza poczekalnia została zbudowana w Kötzschenbroda w 1868 roku, a obecny zespół budynków został zainaugurowany w 1896 roku. Następnie Radebeul zbudował swój dworzec kolejowy w latach 1898-1901.

Otwarcie linii Lipsk-Drezno zostało upamiętnione 100 lat temu, o czym informują Kötzschenbrodaer Generalanzeiger i Radebeuler Tageblatt. Podczas dziewiczej podróży w 1839 r. przez Lößnitz przejechały trzy odświętnie udekorowane pociągi, składające się łącznie z 46 wagonów, każdy z dwiema lokomotywami, i zostały radośnie powitane przez mieszkańców. W Dreźnie przez dwa dni odbywały się uroczystości, a w drodze powrotnej do Lipska wagony pomieściły króla Fryderyka Augusta II i jego brata, księcia Johanna, wraz z żonami jako najbardziej dystyngowanych pasażerów. Po rozpoczęciu regularnych przewozów pasażerskich bilety można było nabyć w trzech klasach. W pierwszym roku odnotowano 411 000 pasażerów, dekadę później 520 000, a w 1869 roku ponad 2 miliony.

W dniu 7 kwietnia 1914 r. w Kaufmännisches Vereinshaus Leipzig odbyła się uroczystość upamiętniająca to wydarzenie.

Annette Karnatz i Maren Gündel

Opublikowano w: Official Gazette Radebeul w kwietniu 2014 r.