175 let železnice Lipsko-Drážďany
Úsvit nové éry
"Dne 19. července 1838 byl slavnostně zahájen pravidelný železniční provoz mezi Drážďany a Weintraube." Alespoň tak jednoduše to uvádí publikace vydaná Německým železničním modelářským svazem NDR / Traditionsbahn Radebeul-Radeburg v roce 1988 u příležitosti 150. výročí.
Co tato událost znamenala pro budoucí vývoj našeho Radebeulu, lze dnes jen odhadovat.
Je třeba ocenit soukromou iniciativu národohospodáře Dr. Friedricha Lista (1789-1846), kterému se podařilo získat podporu veřejnosti a inspirovat saskou vládu pro tento projekt spisem vytištěným v roce 1833 "O saském železničním systému jako základu všeobecného německého železničního systému a zejména o výstavbě železnice z Lipska do Drážďan ". Za tímto účelem byla v Sasku zavedena nová forma akciové společnosti.
Radebeul, v té době ještě malá, bezvýznamná vesnice na okraji Drážďan, se náhle ocitla ve spádové oblasti první německé dálkové železnice. Ve fázi výstavby bylo třeba vyřešit mnoho technických a organizačních problémů, jako bylo vyvlastnění potřebných pozemků nebo výstavba četných mostů apod. Zpočátku například v Německu neexistoval výrobce důležitých materiálů, takže kolejnice, lokomotivy a dokonce i koks se musely dovážet z Anglie. S příchodem éry železnic se vzdálenosti zmenšily na pouhých několik hodin, což nejen zjednodušilo přepravu zboží, ale také znamenalo, že se stále více lidí mohlo vydat na cestovatelské dobrodružství.
Dne 9. dubna 1839 byla na celé trati zahájena pravidelná osobní a nákladní doprava s 16 lokomotivami, 87 osobními vozy a 47 nákladními vozy. Zpočátku jezdily v každém směru denně pouze 2 vlaky, které vzdálenost urazily za 3 až 4 hodiny. To by s koňským spřežením nebylo možné.
První a jediná zastávka v Lößnitz byla na dnešní zastávce Radebeul-Weintraube v oblasti Serkowitz. Z malého domku vedle ní se stala čekárna s barem, kde si cestující a výletníci z Drážďan a okolí mohli při čekání na odjezd vlaku pochutnat na gastronomických lahůdkách. To byl začátek vývoje, který vedl k tomu, že se Lößnitz stal oblíbeným cílem výletů a procházek. Vznikla řada restaurací a nejeden návštěvník a turista zatoužil po koupi letního sídla v tomto krásném prostředí. Výstavba vil se rozrůstala a počet obyvatel rostl. Kromě toho železnice umožnila, aby se do Radebeulu v 70. letech 20. století díky přepravě zboží nastěhoval rostoucí a prosperující průmysl.
Nakonec jedna zastávka na Weintraube přestala stačit, a tak vlaky od roku 1845 zastavovaly také v Kötzschenbrodě a od roku 1860 v Radebeulu. Výstavba nádražních budov byla stále naléhavější. První čekárna byla v Kötzschenbrodě postavena v roce 1868 a současný soubor budov byl slavnostně otevřen v roce 1896. V letech 1898 až 1901 pak bylo v Radebeulu vybudováno nádraží.
Otevření trati Lipsko-Drážďany bylo připomínáno před 100 lety, jak nás o tom informovaly Kötzschenbrodaer Generalanzeiger a Radebeuler Tageblatt. Při první jízdě v roce 1839 projely Lößnitzem tři slavnostně vyzdobené vlaky, které tvořilo celkem 46 vozů, každý se dvěma lokomotivami, a dočkaly se jásavého přivítání od místních obyvatel. V Drážďanech se konaly dvoudenní slavnosti a na zpáteční cestě do Lipska se ve vagonech jako nejvýznamnější cestující ubytovali král Friedrich August II. a jeho bratr princ Johann s manželkami. Po zahájení pravidelné osobní dopravy bylo možné zakoupit jízdenky ve třech třídách. V prvním roce bylo přepraveno 411 000 cestujících, o deset let později 520 000 a v roce 1869 více než 2 miliony.
Dne 7. dubna 1914 se v lipském Kaufmännisches Vereinshaus konala vzpomínková akce.
Annette Karnatzová a Maren Gündelová
Publikováno v: Městská knihovna v Lipsku: Úřední věstník Radebeul v dubnu 2014