Téléphérique vers la Tour Bismarck ?!
Un représentant de la société Bleichert, constructeur de téléphériques pour personnes, s'occupe du projet d'un tel téléphérique à partir de la Gutenbergstraße vers la région de la Spitzhaus - Bismarckturm. Le but est tout d'abord d'intéresser le public à ce projet.
Cette requête de l'architecte en chef de la ville au conseil municipal se trouve comme première feuille dans un dossier d'archives intitulé simplement "Projekt Schwebebahn" de 1934. Quelle idée remarquable ! Sur plusieurs pages, le représentant demande à être publié dans le Radebeuler Tageblatt : L'impulsion pour cette entreprise a été donnée par le rattachement de la commune d'origine de Wahnsdorf à Radebeul le 1er avril de la même année, avec la nouvelle zone urbaine qui s'y est ajoutée. Il ne s'agissait pas seulement de créer une possibilité confortable pour les habitants, les personnes âgées, les femmes enceintes ou les mères avec des poussettes d'atteindre le Radebeuler Hochland, mais aussi de mieux exploiter et animer la région sur le plan touristique. En effet, la vue sur la ville de Lößnitz, le fleuve Elbe ou la silhouette de Dresde vaut à elle seule un tel trajet ! En outre, il faut tenir compte des conditions météorologiques : en hiver, les routes escarpées se transforment en pistes glissantes, tandis que les fortes averses les transforment en chemins boueux. Dans les deux cas, elles ne sont praticables pour les piétons et les véhicules que dans des conditions extrêmement difficiles. Un chemin de fer de montagne serait la solution. Les passants pourraient rejoindre la route ou le chemin de fer dans la vallée et en revenir de la manière la plus sûre et la plus rapide possible - l'utile et l'agréable seraient ainsi réunis au mieux. Un symbole technique serait également créé. Les stations amont et aval pourraient être conçues par des architectes dans une construction de bon goût. Les piliers de soutien seraient moins visibles que certains pylônes électriques contemporains et se fondraient dans la nature grâce à une peinture verte. Il en va de même pour les câbles porteurs à longue durée de vie grâce à la coloration à l'éther. Le plus important : jusqu'à présent, aucun accident n'a été enregistré dans l'histoire de l'entreprise !
L'entreprise de Leipzig se base sur le téléphérique de Bad Harzburg et fait le calcul suivant : 35 000 RM de frais d'exploitation (entre autres frais de personnel, électricité, maintenance et entretien, publicité, etc.) contre près de 80 000 RM de recettes annuelles. On part du principe qu'il y a 80 000 billets de retour, 50 000 trajets en montagne, 25 000 trajets en vallée, du fret ainsi que des ventes de cartes postales, etc.
Deux cabines équipées d'un éclairage électrique circulent en navette, c'est-à-dire que lorsqu'une voiture quitte la station en aval, l'autre voiture quitte en même temps la station en amont. Pendant le trajet, qui peut transporter jusqu'à 20 personnes, il n'est pas possible d'ouvrir les portes. Chaque train dispose en outre d'un câble tracteur auxiliaire avec un entraînement et un moteur spéciaux, d'un téléphone et d'un bouton d'urgence. Les travaux d'entretien réguliers sont couverts par des trajets de révision. L'impact sur le terrain d'un tel téléphérique est extrêmement faible et peu bruyant.
Tous ces avantages et bénéfices devraient convaincre d'acquérir un tel véhicule ! Mais l'absence de tout téléphérique dans le paysage urbain anticipe la réponse du conseil municipal : l'autorisation de publication est refusée, car la construction d'un téléphérique ne répond à aucun besoin et entraînerait une dégradation des hauteurs du Lößnitz ; de plus, la municipalité saura résoudre le problème de l'accès à l'arrière-pays de manière plus appropriée.
C'est vraiment dommage.
Maren Gündel, Archives municipales
Publié dans : Journal officiel août 2015