Mapowanie hałasu zgodnie z dyrektywą UE w sprawie hałasu w środowisku
W 2005 r. dyrektywa 2002/49/WE w sprawie oceny i zarządzania poziomem hałasu w środowisku (dyrektywa UE w sprawie hałasu w środowisku) została transponowana do prawa niemieckiego. Zgodnie z tą dyrektywą zanieczyszczenie hałasem z głównych dróg i linii kolejowych w aglomeracjach miejskich musi być rejestrowane, poziomy hałasu określane i przedstawiane na mapach hałasu.
W pierwszym etapie w 2008 r. w Radebeul zbadano wpływ autostrady federalnej A 4 przebiegającej przez obszar miasta. Ponieważ autostrada ta została objęta ustawową ochroną przed hałasem w ramach procedury zatwierdzania planu jako znacząca zmiana zgodnie z 16 BImSchV i nie stwierdzono znaczących przekroczeń nawet po sprawdzeniu imisji, nie było konieczne sporządzanie planu działania w zakresie hałasu. Rozbudowa autostrady - a zatem również środki ochrony przed hałasem - została przeprowadzona na podstawie obowiązujących przepisów prawa.
W drugim etapie mapowania hałasu zgodnie z Dyrektywą UE w sprawie hałasu w środowisku, wartości emisji Meißner Str. (S 82 o długości 8,6 km), Kötzschenbrodaer Str. (o długości 2,5 km) i części Kötitzer Straße (o długości 0,8 km) zostały zarejestrowane w obszarze miejskim Radebeul zgodnie z ich obciążeniem ruchem. Inne główne drogi w mieście nie mają wymaganego natężenia ruchu wynoszącego ponad 3 miliony pojazdów rocznie i dlatego nie zostały przeanalizowane zgodnie z przepisami dyrektywy UE w sprawie hałasu w środowisku.
Wymagane dane wejściowe, takie jak natężenie ruchu drogowego, sąsiednie budynki, liczba mieszkańców itp. zostały dostarczone do Saksońskiego Urzędu Środowiska, Rolnictwa i Geologii (LfULG). Urząd ten koordynował scentralizowane mapowanie wszystkich saksońskich gmin. Wyniki mapowania są już dostępne i - oprócz opublikowania ich tutaj w Internecie - są również dostępne do wglądu dla każdego w Urzędzie Gminy Radebeul, Ratusz Techniczny, pokój 1.08 z panem Queißerem. Należy zauważyć, że mapy hałasu są jedynie obliczane. Są one oparte na znormalizowanych przepisach obliczeniowych (UE).
Mapy hałasu są pokazane oddzielnie dla 24-godzinnego dnia (LDEN) i dla okresu nocnego (Lnight), zaczynając od granicy miasta Drezno i postępując na zachód - mapy od 1 do 8 oddzielnie dla okresu dziennego i nocnego. Poziomy hałasu przekraczające 65 dB(A) w ciągu dnia i ponad 55 dB(A) w nocy są krytyczne.
Federalny Urząd Kolejowy jest odpowiedzialny za tworzenie map wzdłuż linii kolejowych. Jednak również w tym przypadku środki ochrony przed hałasem zgodnie z 16 BImSchV musiały zostać zapewnione ze względu na obecną rozbudowę linii kolejowej na podstawie pozwolenia na budowę. W związku z tym wdrożenie planowania działań w zakresie hałasu jest prawdopodobnie również w tym przypadku niepotrzebne.
Mapy hałasu dostępne obecnie w mieście są ważnym narzędziem do lokalizowania gorących punktów hałasu w mieście i do ilościowego określania odpowiednich skutków - szczególnie w odniesieniu do zanieczyszczenia hałasem, które może być niebezpieczne dla zdrowia.
Ponieważ mapowanie hałasu pokazuje, że miasto jest pod tym względem dotknięte, konieczne jest opracowanie planu działania w zakresie hałasu. Centralnym elementem planu działań w zakresie hałasu jest zasadniczo katalog środków, w którym należy zestawić, ocenić i uszeregować pod względem ważności odpowiednie środki redukcji hałasu.
Środki należy zbadać i uszeregować pod względem ważności na podstawie odpowiedniego (różnego) wpływu. Należy zbadać wykonalność środków, ich stosunek kosztów do korzyści oraz ich finansowanie. Należy wyjaśnić, czy i które środki są odpowiednie, konieczne i sensowne do zastosowania. W Saksonii odpowiedzialne za to są miasta i gminy. W związku z tym obowiązkiem miasta jest przeprowadzenie planowania działań w zakresie hałasu.
Planowanie działań związanych z hałasem odbywa się przy ścisłym zaangażowaniu/uczestnictwie osób dotkniętych hałasem i lokalnej społeczności.
← powrót