2010/11

Temat konkursu 2010/2011

Tegoroczny temat konkursu "stadt_bahn_park" został wybrany spośród kilku zaproponowanych tematów przez ekspercki panel powierniczy składający się z przedstawicieli uniwersytetów i stowarzyszeń zawodowych, a także administracji miasta. Obszar objęty konkursem to dawny teren kolejowy we wschodniej części miasta, który oddziela dwa obszary miejskie jako cezura. Sąsiednie wschodnie centrum miasta z terenem ratusza rozwija się bardzo pozytywnie jako część obszaru rewitalizacji miejskiej. Bezpośrednio sąsiadujący obszar dworca kolejowego jest rozwijany jako atrakcyjna dzielnica kulturalna, muzealna i handlowa.

Celem jest odzyskanie i zaprojektowanie tego obszaru jako przestrzeni miejskiej o różnych funkcjach i powiązaniach z otaczającymi obszarami miejskimi. Poszukujemy realnych pomysłów na zaprojektowanie obszaru konkursowego i jego integrację ze środowiskiem miejskim. Powinny one przyczynić się do przyszłościowego i zrównoważonego wzmocnienia miasta Radebeul. Oczekuje się, że dodatkowy impuls zostanie wygenerowany poprzez wpływ i powiązania z otaczającym obszarem. Potrzeby i życzenia sąsiadów i mieszkańców, a także lokalnych interesariuszy muszą być brane pod uwagę przy rozważaniu koncepcji.

Ulotka Ziller Prize 2010

Obszar zawodów 2010/2011

Obszar zawodów znajduje się we wschodniej części miasta, na granicy z sąsiednim Dreznem. Jest to obszar śródmiejski graniczący od północy i południa z gęsto zabudowanymi obszarami mieszkalnymi i handlowymi. Obszar ten jest zamknięty między dzielnicą mieszkaniową w stylu wilhelmińskim na północy, ruchliwą czterotorową główną linią kolejową, regionalną i towarową linią kolejową Deutsche Bahn oraz torami i funkcjonalnymi obiektami historycznej kolei wąskotorowej na południu i wschodzie, dawnym budynkiem administracyjnym i magazynowym przekształconym w muzeum kolei wąskotorowej i przestrzeń eventową oraz dawny budynek dworca kolejowego na zachodzie. W tym ostatnim mieści się biblioteka miejska i, w przyszłości, centrum edukacji dorosłych, ponieważ nie jest on już potrzebny do funkcjonowania stacji kolejowej Radebeul-Ost.

Obszar konkursowy graniczy ze wschodnim centrum miasta, które charakteryzuje się ulicą handlową Hauptstraße, lokalizacją administracyjną z ratuszem i ratuszem technicznym, a także lokalizacją szkolną ze szkołą podstawową i gimnazjum. Obszar rewitalizacji "Zentrum und Dorfkern Radebeul-Ost", formalnie utworzony w 2003 roku, również graniczy z obszarem konkursowym od zachodu. Tereny dawnej stacji towarowej w Radebeul-Ost straciły swoją funkcję i leżą odłogiem. Dawniej używana jako stacja przeładunkowa z bocznicą na linii kolejowej Lipsk-Drezno, dziś tylko odnowiony magazyn i budynek administracyjny oraz wciąż istniejąca i konserwowana bocznica dla sąsiedniego zakładu farmaceutycznego i chemicznego na północy świadczą o jej pierwotnym przeznaczeniu. Teren przecina w kierunku wschód-zachód utwardzona droga, która służy do dostępu do torów i funkcjonalnych budynków kolei wąskotorowej, które leżą równolegle do torów Deutsche Bahn. Z biegiem lat, po demontażu torów na północ od drogi dojazdowej, które nie są już potrzebne, w wyniku naturalnej sukcesji rozwinęła się roślinność ruderalna o niskiej wartości ekologicznej. Wzdłuż Sidonienstraße, biegnącej na północ od obszaru, znajdują się liczne drzewa o dużych koronach i cenne ekologicznie. Powinny one zostać zachowane. Pomiędzy obszarem objętym konkursem a ulicą Sidonienstraße znajduje się uskok terenu, który jest obecnie ograniczony nasypem lub murem. Potencjalne obszary ekspansji graniczą z obszarem konkursowym od wschodu i południa. Są one przestrzennie oddzielone od obszaru konkursowego przez Forststrasse i linię kolejową Deutsche Bahn, ale zasadniczo nadają się do rozszerzenia przestrzeni i wykorzystania w związku z obszarem konkursowym. Oczekuje się pomysłów na przyszłe zastosowania w związku z pomysłami opracowanymi dla głównego obszaru terenu konkursu. Obecne plany miasta Radebeul i prywatnego inwestora obejmują przeprojektowanie sąsiedniego obszaru dworca kolejowego na zachodzie i budowę targu spożywczego, a także renowację zabytkowego budynku narożnego przy Hauptstraße/Sidonienstraße. Dzięki temu wschodnie centrum miasta zyska atrakcyjny południowy kraniec poprzez modernizację obszaru dworca. Ponadto właściciel muzeum kolejki wąskotorowej planuje rozszerzyć obecne wykorzystanie muzeum i zaprojektować tereny zewnętrzne w perspektywie średnioterminowej. Celem połączenia istniejących zastosowań i projektów, które są już w przygotowaniu, jest stworzenie dzielnicy sztuki i kultury z pozytywnymi efektami ubocznymi dla sąsiednich obszarów miejskich i poza granicami miasta.

Jury eksperckie 2010/2011

Niezależne i wysokiej klasy jury wybierze najlepszą pracę konkursową, której autor otrzyma nagrodę Moritz Ziller Prize for Urban Design w wysokości 2500 euro oraz rzeźbę. Zwycięzca zostanie uhonorowany podczas ceremonii z okazji Dnia Architektury 2011. Wyniki konkursu zostaną udokumentowane w formie wystawy i broszury.

Jury specjalistyczne

W skład jury 2011 powołanego przez organizatora wchodzą:

Sędziowie (z głosem doradczym)

Ceremonia wręczenia Nagrody Moritza Zillera w dniu 25 czerwca 2011 r.

Pierwsza nagroda Moritza Zillera została przyznana w uroczystej oprawie 25 czerwca 2011 roku. Po tym, jak liczni goście zapoznali się z 67 pracami konkursowymi na wystawie, właściwa ceremonia wręczenia nagród została otwarta przez młodych muzyków ze szkoły muzycznej w Meißen. Późniejsze prezentacje nie tylko dostarczyły szczegółowych informacji o konkursie, ale także oddały hołd stworzeniu rzeźby nagrody i wykorzystały międzynarodowe przykłady, aby zilustrować szeroki temat centralnych obszarów kolejowych w kontekście zagęszczania śródmieścia i dalszego rozwoju miast. Punktem kulminacyjnym było wyróżnienie nagrodzonych prac konkursowych przez profesora Lütke Daldrupa oraz wręczenie rzeźby laureatowi pierwszej nagrody Andreasowi Rodemannowi przez burmistrza Radebeul, Berta Wendsche.

Zdobywcy nagród 2010/2011

Zdobywca nagrody (030)
Andreas Rodemann, Zittau

Autor buduje nad częścią terenu poprzemysłowego i sąsiednimi obiektami kolejowymi mosty przypominające ramy, na których mają być umieszczane kontenery do różnych celów. Związany z tym pomysł zaoferowania niedrogiej i elastycznie wykorzystywanej przestrzeni w interesującej lokalizacji dla firm typu start-up wydaje się przekonujący, nawet jeśli środek ten może być bardzo kosztowny ze względu na instalację kontenerów na mostach. Autorzy podają niewiele informacji na temat otwartych przestrzeni, ale istniejące i planowane wykorzystanie muzeum kolei wąskotorowej i kolei nie zostanie znacząco zakłócone przez instalację mostów. Koncepcja charakteryzuje się wysokim stopniem oryginalności i symbolizmu. Można sobie wyobrazić, że stworzy to niezbędną atrakcyjność, która wypełni nowe struktury życiem. Tymczasowy charakter budynków pozostawia otwartą drogę do dalszego rozwoju w przyszłości.

Pobierz nagrodzoną pracę Andreasa Rodemanna

Wyróżnieni za swoją pracę zostali:

• Sebastian Pietzsch z Drezna (010)
• Andreas Hempel z Bernburga i Mathias Lehmann z Dessau (020)
• Robert Heinze z Eilenburga (025)