Concept de circulation cycliste

Deux ans après l'adoption du concept de circulation cycliste, la première conférence de Radebeul sur le vélo s'est penchée sur les questions suivantes : qu'est-ce qui a été réalisé ? Qu'est-ce qui est en préparation ? Qu'est-ce qui est prioritaire ? Oliver Lange, chef du service des travaux publics, Ingolf Zill, chef du service des transports, et Dr. Michael Steinbusch, du service de l'urbanisme, ont accueilli les 28 participants dans la salle du conseil municipal le soir du 29 octobre 2024, outre les citoyens de Radebeuf, des membres du conseil municipal et de l'ADFC. La manifestation a été animée par Frank Kutzner, directeur de wegebund Sachsen, l'association des communes saxonnes pour la promotion du vélo et de la marche.

Dans la présentation de l'administration, parmi les mesures déjà mises en œuvre, l'accent a été mis sur la maison du vélo à la Güterhofstraße, l'ouverture de la Wilhelm-Eichler-Straße dans le sens inverse, l'aménagement de base de la piste cyclable et piétonne au château Wackerbarth et l'amélioration de l'insertion du trafic cycliste lors de l'aménagement de la Meißner Straße. La construction d'un parking à vélos à l'arrêt du RER Zitzschewig est prévue pour 2025.

L'année prochaine, la planification d'une liaison cyclable dans le parc forestier comme alternative à la Moritzburger Straße sera poursuivie avec une évaluation des remarques et des objections des citoyens. Entre 2025 et 2026, la Pestalozzistrasse entre la Steinbachstraße et la Schildenstraße ainsi que la Maxim-Gorki-Straße entre l'Alvslebenplatz et la August-Bebel-Straße seront aménagées en profondeur et classées comme pistes cyclables. Pour la Winzerstraße entre Am Jacobstein et Heinrich-Zille-Straße, une étude de faisabilité correspondante sera réalisée en 2025. La bretelle d'accès au pont de Niederwartha doit être aménagée pour les vélos au cours de la même période.

La planification d'une piste cyclable dans la Uferstraße et An der Festwiese, qui devait permettre de mettre en œuvre une mesure du concept de circulation cycliste 2022 et du concept d'action 2018 (plan de développement des transports), n'a pas été poursuivie en raison d'objections justifiées de la part des riverains. À leur place, l'administration spécialisée présentera prochainement une planification modifiée qui répondra aux différents problèmes rencontrés le long de ce tronçon par un ensemble de mesures différentes en deux étapes d'aménagement. La première étape devrait être mise en œuvre en 2025.

Le plan-cadre pour un centre sportif et culturel à Radebeul sera présenté au public le 10 décembre 2024. Vous en saurez plus en lisant un article dans ce journal officiel. Le plan-cadre prévoit la mise en place d'une nouvelle liaison cyclable et piétonne de la Bernhard-Voß-Straße à la Steinbachstraße. Pour ce faire, la Weintraubenstraße, près de la voie ferrée, doit être franchie sans croisement par un pont afin de permettre aux cyclistes et aux piétons de traverser en toute sécurité cette route très fréquentée et de ne pas ralentir le trafic nord-sud par une installation supplémentaire de feux de signalisation.

Dans les années à venir, des compléments de réseau en vue d'une extension de base, comme au Lachenweg, ou d'une extension en tant que piste cyclable, comme au Gradsteg et dans la Nizzastrasse, doivent compléter petit à petit le réseau de liaisons cyclables bien roulantes et sûres à l'écart des routes principales, tel qu'il a été imaginé dans le concept de circulation cycliste.

Lors de la discussion, la plupart des participants ont approuvé les améliorations et les compléments de réseau prévus, tout en proposant des modifications du tracé et des alternatives à certaines solutions. Ainsi, la solution coûteuse du pont de la Weintraubenstraße ne convainc pas tout le monde, et l'idée de créer une liaison entre la Richard-Wagner-Straße et la Roseggerstraße au nord de l'auberge de jeunesse, qui passerait par un feu de signalisation à la Weintraubenstraße, a été évoquée. L'administration a assuré que cette solution serait prise en compte dans une étude de circulation.

La critique portait sur le fait que des planifications de grande envergure avaient été présentées, mais que trop peu de résultats tangibles avaient été obtenus. De nombreux points problématiques connus dans la ville n'ont pas encore été éliminés et il manque une perspective temporelle quant aux mesures à prendre et à leur priorité. Une plus grande prise en compte du trafic cycliste dans les chantiers a été demandée. Il a également été fait mention de tronçons du réseau cyclable à améliorer, comme celui entre Gradsteg et Gottesacker. En ce qui concerne la participation à la planification du parc forestier, il n'est pas clair si les commentaires doivent être isolés ou s'ils doivent faire l'objet d'une concertation plus large, ce qui est souhaitable. Monsieur Kutzner a suggéré de s'adresser davantage aux conseillers municipaux pour leur faire part de leurs exigences et de leurs suggestions concernant le trafic cycliste.

Septembre 2022 : délibérations politiques et vote

La ville de Radebeul possède désormais un concept de circulation cycliste, adopté à l'unanimité par le conseil municipal lors de sa réunion du 21 septembre 2022. Ce concept servira à l'avenir de base de décision pour la politique et l'administration. Il doit permettre de mieux intégrer le trafic cycliste dans la planification des transports et des investissements. Enfin, un concept de circulation cycliste est nécessaire pour pouvoir demander certaines subventions. Le groupe de planification Transport de Hanovre a élaboré le concept en étroite collaboration avec l'administration de Radebeul et en a discuté avec de nombreux citoyens. Le regard professionnel extérieur des planificateurs des transports a été associé à la connaissance locale des habitants.

Considérer la ville dans son ensemble

La nouveauté réside dans le fait que le trafic cycliste est considéré sur l'ensemble de la ville de Radebeul, et au-delà des frontières de la ville. Comme pour les autres modes de transport, les mesures isolées ne mènent pas au succès en matière de cyclisme. Ce qui compte, c'est la qualité des liaisons, et c'est pourquoi le regard se porte sur la ville dans son ensemble. De plus en plus, les citoyens souhaitent se rendre d'un point A à un point B en toute sécurité, confortablement et efficacement à vélo. Les distances parcourues quotidiennement sont devenues plus longues, notamment en raison de la diffusion des vélos électriques. On discute de liaisons pendulaires, ce qui n'était auparavant un sujet de discussion que pour les voitures et les trains. Pour le concept de circulation cycliste, il a d'abord fallu déterminer quelles étaient les zones sources et les zones cibles particulièrement importantes, et comment les relier au mieux. Outre les zones résidentielles en tant que sources, les destinations comprennent par exemple les écoles, les lieux de travail, les commerces de détail, mais aussi les gares de banlieue où l'on peut passer du vélo au train. Là, la question se pose : où aller à vélo ? Est-ce que je peux recharger mon vélo électrique pendant ce temps ? Le concept de circulation cycliste a analysé l'ensemble de la ville en répondant à ces questions et à d'autres et en reliant les résultats en un "réseau". Du point de vue de la planification des transports, cela n'a rien de nouveau et va même de soi - sauf que jusqu'à présent, cette vision globale n'existait pas encore pour le trafic cycliste. Une grande partie de ce réseau existe déjà et fonctionne bien. D'autres devraient être déplacés, reliés, réparés ou entièrement créés.

Promouvoir le vélo

Au-delà de la satisfaction des besoins, la ville souhaite également promouvoir explicitement le vélo et faire plus que ce qui est absolument nécessaire. Il s'agit d'inciter encore plus de personnes à se déplacer à vélo pour certains trajets grâce à des liaisons attrayantes. Le vélo est bon pour la santé, il évite le bruit et les gaz d'échappement dans le trafic urbain. Chaque fois que quelqu'un prend son vélo, c'est un véhicule de moins qui encombre les grands axes routiers aux heures de pointe. Un bon concept de circulation cycliste sert également la circulation automobile. Cela suppose des itinéraires alternatifs raisonnables, attrayants et réellement acceptés. Pour donner un exemple : Malgré des améliorations visibles dans le cadre de son extension, la Meißner Straße reste sous-optimale pour le trafic cycliste. L'espace est tout simplement limité. C'est pourquoi des itinéraires alternatifs doivent être développés au nord et au sud de celle-ci, qui existent déjà en grande partie sur le plan de la construction. Promouvoir le trafic cycliste signifie donc aussi baliser des itinéraires appropriés, les faire connaître et éliminer les obstacles.

Les "autoroutes du vélo" arrivent-elles ?

Les itinéraires cyclables performants et le trafic automobile doivent être séparés dans une certaine mesure si l'on veut que les deux puissent se déplacer rapidement et en toute sécurité. Il ne s'agit pas de bannir les cyclistes de la route principale, ni de créer des "autoroutes à vélo" quelque part dans la ville. Le concept de circulation cycliste contient toutefois des propositions de pistes cyclables sur lesquelles le trafic cycliste obtiendrait certains droits de priorité. Dans un avenir proche, il s'agira de choisir un projet modèle qui permettra à la ville et aux citoyens d'acquérir de l'expérience. De tels projets ne sont pas déjà décidés avec le concept de circulation cycliste. Le concept dit seulement ce qui serait judicieux et à quel endroit. La mise en place d'une rue cyclable reste une décision politique.

Prochaines étapes

Bien entendu, les mesures d'aménagement individuelles jouent également un rôle important. Elles sont les plus rapides à mettre en œuvre et permettent d'aménager rapidement des itinéraires qui existent déjà de fait et d'obtenir ainsi un effet important. Le concept de circulation cycliste est accompagné d'une annexe qui énumère plus de 100 mesures individuelles de ce type dans toute la ville. Elles comprennent des défauts dans la gestion du trafic, des obstacles, des points dangereux et des dommages au revêtement qui devront être traités dans un avenir proche. Au sein de l'administration, une liste de priorités est établie sur la base du concept de circulation cycliste afin de pouvoir bientôt mettre en place les premières mesures. Un autre sujet est celui des liaisons cyclables rapides. L'État fédéral et les Länder veulent faire avancer ces itinéraires premium et encouragent donc aussi bien les études de faisabilité que la planification concrète et la construction de telles voies. Avec un concept de circulation cycliste, l'administration et la politique de Radebeul peuvent mieux argumenter sur ce qui est nécessaire dans leur ville et ce qui est possible à tel ou tel endroit.

Mai 2022 : achèvement du concept de circulation cycliste

Le bureau PGV-Alrutz GbR a achevé le concept de circulation cycliste en tenant compte des prises de position internes à l'administration.

2019 : état intermédiaire et perspectives

La société PGV-Alrutz GbR élabore le concept de circulation cycliste pour la ville de Radebeul. L'objectif est d'augmenter l'utilisation du vélo dans la zone urbaine, de développer un réseau cyclable et d'améliorer la sécurité routière. Outre l'infrastructure des pistes, les thèmes du stationnement des vélos, du fléchage ainsi que de l'entretien et de l'exploitation sont également abordés dans l'optique d'une promotion globale du vélo, et des possibilités d'amélioration sont mises en évidence. Le concept permet de classer et de prioriser les mesures en faveur du vélo dans les activités de planification des transports et de gérer efficacement les ressources budgétaires.

Sur la base de concepts de réseaux déjà existants (notamment le réseau cyclable du VEP 2004, le SachsenNetz Rad, le réseau cyclable du Landkreis, la piste cyclable de l'Elbe, les circuits cyclables touristiques), un réseau cyclable a été développé et convenu avec la municipalité, reliant des destinations importantes pour le trafic cycliste à Radebeul, telles que les écoles, les installations de loisirs, les équipements publics, les concentrations d'emplois et les commerces de détail. Les parties prenantes et les citoyens ont également été impliqués dans ce processus dans le cadre d'une conférence et d'un atelier sur le vélo.

Le réseau cyclable ainsi développé a été entièrement parcouru à vélo au cours du deuxième semestre de l'année et les besoins en matière d'infrastructure ont été documentés. Des solutions ont été développées et classées par ordre de priorité.

Dans le cadre des visites, la situation du stationnement des vélos ainsi que la signalisation des pistes cyclables et les éléments de service pour les cyclistes ont également été relevés. Dans un rapport explicatif, des solutions et des propositions d'amélioration sont également présentées pour ces thèmes ainsi que pour le travail de relations publiques en faveur du vélo, afin de promouvoir le vélo "en tant que système".

2019 : l'élaboration commence

L'amélioration et la promotion du vélo à Radebeul font partie des objectifs pour le développement de la mobilité et des transports dans notre ville. La mise à jour du plan de développement des transports (VEP) de 2018 aborde également la question de la poursuite du développement des transports non motorisés. Dans ce contexte, le VEP recommande de soumettre l'examen détaillé du réseau cyclable à une réflexion séparée dans le cadre d'un concept autonome.

Pour ce faire, un concept de circulation cycliste autonome est en cours d'élaboration depuis le début de l'année 2019. Celui-ci a pour objectif de développer un réseau cyclable et de le rendre apte à répondre aux exigences de l'avenir (trafic cycliste plus important et plus rapide) ainsi que d'augmenter la sécurité routière pour le trafic cycliste. L'objectif est d'augmenter l'utilisation du vélo dans la zone urbaine. Outre l'aspect touristique, le vélo est également le moyen de transport urbain idéal. Un transfert de la part des déplacements en voiture sur de courtes distances vers le vélo permet non seulement de désengorger les routes, mais aussi de réduire l'espace de stationnement.

Ce concept est élaboré avec l'aide d'un bureau d'études spécialisé dans ce type de travaux, la société PGV-Alrutz GbR. La Planungsgesellschaft Verkehr est un bureau d'ingénieurs actif dans toute l'Allemagne depuis plus de 30 ans et dont le siège est à Hanovre. Son activité principale est la promotion du vélo et de la marche. Outre l'élaboration de concepts communaux de circulation cycliste, cela comprend également des projets de recherche sur de multiples questions relatives à la circulation cycliste, la collaboration aux règlements de la Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen e.V. (FGSV) ainsi que l'élaboration de guides.

L'objectif de la conception du trafic cycliste est de recenser les points faibles et les besoins du trafic cycliste, de les évaluer et d'améliorer progressivement la qualité de l'infrastructure cycliste.

Au cours du projet, il est prévu d'impliquer intensivement la population. En 2019, deux ateliers seront organisés, au cours desquels tous les habitants de Radebeul intéressés auront la possibilité de participer.